Artikler

Jernbanesporet over Carlberg og Dilling

Oversikt over noen av arbeidene som utføres våren 2023:

Carlbergtunnelen (Carlberg-Kleberget)

Carlberg kulvert:

Utgraving av byggegrop.

Drilling ved nordre del av byggegrop.

Betongarbeider

Bolting og ankring av støttevegg mot fjell

Sprengning av fjell i byggegrop (periodevis)

Den øverste delen av tunnelen er sprengt ut. De resterende 470 meterne av bunnen gjenstår, og arbeid med å sprenge ut nedre del av tunnelen starter opp i april/mai 2023. Det blir fortsatt en del støyende arbeider i tunnelen, blant annet mindre salver for å sprenge ut grøfter og annet etterarbeid som boring og pigging i fjellet. Fortsatt er hovedjobben stein- og massetransport i forbindelse med tunelldrivingen.

Larkollveien:

Slik ser det ut i byggegropa nedenfor Rygge El-verk i Larkollveien på Dilling. Her vil fylkesveien bli lagt under det nye høyhastighetssporet.

Foto: Karoline Vårdal, Bane Nor

Her foregår fortsatt utgraving av byggegrop, og montering av avstivningsrør mellom spuntveggene. Det gjennomføres grave- og grunnarbeider i tilknytning til Larkollveien, og turgåere må være oppmerksomme på maskiner og anleggstransport.

Sporet videre fra Dilling til Såstad:

Det pågår anleggsarbeider på Dilling og i Kurefjordveien.

Det jobbes med grunnarbeider til dobbeltspor.

Det jobbes med dam og kommunalt vann/avløp ved Kirkeveien.

Ved Carlberg Gård: Slik skal det se ut når alt er ferdig.

Riksvei over Ekholt og Høyda

Statens vegvesen (SVV) utreder mulige måter å løse trafikkutfordringen med fergetrafikken mellom fergekaia i Moss og ut til E6. To av forslagene, alternativ 1 og 4 berørte vårt bo- og nærområde. Man kan tro lykken var stor da samferdselsministeren Hareide våren 2021 tydelig sa ifra at det ikke skulle bygges riksvei i landskapsvernområdet.

Kort tid etter seilet alternativ 4, Kleberget – Årvoll, som går over Ekholt og Høyda, opp som et enda mer aktuelt vei-alternativ. Problemet var bare at alternativ 4 var tenkt å komme ut fra tunnel ved Ekholt barnehage i Midtveien. Videre derfra skulle riksveien gå i dagen langs Carlsmindevei og Gartnerveien, over Ryggeveien ut til E6. 

Ekholt og Dilling velforening har jobbet mye med å få frem hvilke store negative konsekvenser en åpen riksveiløsning gjennom Ekholt vil ha å si i et innbyggerperspektiv. Velforeningen har arrangert åpent møte for innbyggerne hvor vegvesenet deltok, samt at velforeningen har hatt egne møter med etaten flere ganger. For alle visste at den såkalte Dovrerapporten slo fast at løsningen over Ekholt var det alternativet som ville innebære mest rasering av leiligheter, hus og bygninger, av samtlige veialternativer.

Lokalpolitikernes bestilling har vært en langtunnel fra kaia og til E6, Kleberget – Årvoll. Vi har tenkt at dette vil bli en komplisert og dyr tunnel under Ekholt. For flere fra medlemmene i velforeningens styre var engasjert da den såkalte Havneveien ble lansert for ca 25 år siden, som lignet veldig på dagens riksveiforslag. De visste godt at løsningen den gang ble parkert blant annet på grunn av mye leire og løs-masser. Nye grunnboringer viser jo samme resultat i dag, som den gang. Og skal vi tolke alle avisoppslag med signaler fra SVV den siste tiden, virker det som om at statsetaten ser mer og mer bort fra alternativ 4 over Ekholt.

Vi har dessuten minnet SVV at det er en stor påkjenning for innbyggerne på Ekholt å ikke vite hva som blir endelig utfallet i saken, vente i år etter år. Spørsmål som «skal huset mitt rives?» eller «blir det gode bomiljøet vårt her på Ekholt sterkt forringet?» kan gjøre noe med nattesøvnen til folk. Riksvei 19/Alternativ 4 har ligget som en mulig løsning siden høsten 2019, og med et enda større trykk siden våren 2021. Anbefaling av trasée skulle egentlig bli lagt frem denne våren, men er igjen blitt utsatt. Vi har bedt Statens vegvesen om at hvis alternativ 4 over Ekholt ikke er aktuelt lengre, – så ikke drøy med å slå det fast. Dette er jo også av betydning for næringslivet, hvor flere prosjekter har blitt båndlagt og lagt «på is».

Fire styremedlemmer fra velforeningen var i mai 2023 i nytt møte med Statens Vegvesen om Rv19 - alternativ 4. Denne gangen med planleggingsleder Tone Mariann Skjelle Sørensen (i rød kjole på bildet) og hennes kollega Tomas Moen (på Teams). Velforeningens bønn var å få en snarlig avklaring for alternativ 4 over Ekholt/Høyda. Det siste er at det ikke kommer noe avklaring før år 2024. Men Tone kunne ikke gi oss noen løfter om tidligere uttak av alternativ 4 i utredningen, fordi Statens vegvesen må ha dette alternativert med videre, da det ligger i bestillingen. Men hun hadde mange grunner om hvorfor alternativ 4 fremstår med la nytte-effekt og lite aktuell. Vi fikk virkelig bekreftet hvor lite aktuelt dette alternativet er. Mesteparten av tiden fokuserte Tone på å snakke om alternativet kalt 5+, en langtunnel under Krapfoss til Torbjørnsrød. Hun lar oss få lov til å bruke begrepet "forsiktig optimist". SVV har fått midler til å utrede 5+ og gjennomføre nye grunnborringer. Så får vi smøre oss med tålmodighet før vi får en 100% avklaring for forbo-området.